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日均订单持续滑落 大量网约车注销资质

网约车的最大优势,就是便捷而便宜;那么去掉‘便捷’、‘便宜’的标签后,网约车还剩下什么?

答案是:什么都没有了。

这不是找茬,也不是猜谜语,而是正发生在深圳的现实。

从深圳开始,曾经红火的网约车行业,正逐渐走向衰败。

半年注销1597辆网约车资质

日前,深圳市交通运输局公布2019年上半年深圳市网约车行业动态信息。

数据显示:截至2019年6月30日,深圳市网约车注销1597辆,较前两年明显上升;网约车日均订单为9.3单,日均行驶里程约为84.0公里,日均载客里程约为73.2公里,日均每车订单运营金额约为296.2元。

大量网约车注销资质——日均订单持续滑落的窘境

此外,日均接10单以下(不含10单)的车辆占接单车辆总数的49%;日均接10单到20单(不含20单)的占接单车辆总数的42%;日均接20单及以上的为占接单车辆总数的9%。

这份数据证明,网约车行业已经从红火转向衰退;将近一半的网约车每天接单量小于10,也难怪会有大量司机退出这一行列。

而包括首汽约车、神州专车、滴滴出行的17家拥有《深圳市网络预约出租汽车经营许可证》的平台中,也只有九家仍在运营。


从红火到衰退——自取灭亡的网约车

曾经的网约车,坐拥‘便捷’、‘便宜’、‘精准’三大优势,在和出租车的竞争中稳稳居于上风。

然而命运给你的每一份赠礼,早已在暗中标好了价格。

维持这三大优势,同样也有着巨大的代价。

便宜的背后,是每家网约车企业用高额的补贴来挽留网约车司机,是典型的‘赔钱经营’。

大量网约车注销资质——日均订单持续滑落的窘境

便捷的反面,是过于信赖司机而时有发生的危险事故。

至于最后的‘精准’,在智能GPS系统全面普及的现在,早已不再是网约车特有的优势了。

三大优势全部丧失殆尽,网约车想要生存下去,自然十分艰辛。

而另一方面,网约车企业应对危机的手段也并不优秀。

他们第一时间选择了压缩经营成本,提高加盟门槛,于是就为自己埋下了危机的种子。

以深圳为例,目前网约车租车费用平均为4元/公里,比出租车2.4元/公里明显高出许多;而在高峰期间选择网约车,更会进一步提高价格;价格差距这么大,已经彻底丧失了便宜这一优势,导致自身定位动摇,消费群体大量流失。

大量网约车注销资质——日均订单持续滑落的窘境

而且由于网约车正规化注册困难,黑车网约车司机的素质就值得担忧;2018年5月22日,中国消费者协会点名网约车乘车安全隐患、司机资质不达标现象等十大问题隐患。

大量网约车注销资质——日均订单持续滑落的窘境

可以说,正是网约车司机和网约车公司双方的推波助澜,让深圳网约车出现了衰退的征兆。

大量网约车注销资质——日均订单持续滑落的窘境

曾经的网约车蓝海,如今已经变成了吞噬资本的深渊。

这一共享经济‘吹出来’的风口产业,如今也到了落地的时候。

共享理念的便利性的确无人可以辩驳,然而如何以合适的价格、优质的服务来维持共享经济,并且持续保持正向盈利,会是未来一段时间内网约车司机和网约车平台经营者们的头号难题。