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电动自行车胜过电动汽车?中国行不通

日前,英国能源需求解决方案研究中心(CREDS)发现:在城市交通或环境影响方面,电动自行车才是最佳的交通选择。

这个看似违背基本常识的结论,其推导方式却十分合理,于是近期被大量云媒体引用来攻击电动汽车。

然而淮南为橘,淮北为枳,这个结论可能适合英国,却不能用于国内。

健康交通倡导骑车出行

英国能源需求解决方案研究中心(CREDS)的研究报告指出:“主要依靠车辆电气化实现碳目标,可能会因成本较低和电动燃油税降低而加剧交通拥堵。日常出行应转向最可持续的模式。在道路上,应优先考虑步行、骑自行车(包括电动自行车和电动滑板车)和公共交通。”

这项由英国13个不同学术机构联合进行的研究表示:虽然相比起燃气动力汽车,电动汽车肯定对环境有所改善,但它们并不能解决交通拥堵和缺乏运动的问题,甚至最终将加剧这两个问题的恶化。

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原因很简单:使用电动汽车同样会导致道路上的汽车数量不断增加,从而进一步使城市拥堵加剧,城市扩张加剧,并可能带来更多肥胖症的负面社会影响。

所以,骑行电动自行车等主动交通方式更能缓解交通问题、改善久坐的生活方式等相关健康问题。

他们表示,这种生活方式在英国城市居民中越来越普遍。

淮南为橘,淮北为枳

上述报告近期被国内媒体引用,用于攻击新能源汽车。

然而,这份报告看似合情合理,但在国内实施时,基本无法实行。

原因十分简单:这份报告仅能用于英国,而在我国,大部分城市交通系统建设速度低于城市扩张速度,城铁普及率不足。

电动自行车不影响正常通勤的大前提,是通勤时间小于等于使用该工具到达上班地点的时间。

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英国的国土面积较小,可能并不需要转乘工具。

然而在中国,庞大的城市面积意味着电动自行车必须搭配城铁使用,但在北上广以外的城市里,地铁网络的建设基本都不满足这一需求。

除此之外,目前国内各大城市对电动车停放地点的要求也较严苛,在地铁站和停车场之外的位置停放可能会被查禁。

而停车场的建设速度,往往和城市开发度成正比。

这就意味着越是落后的城市,越没有足够的接力地点和停放地点,电动自行车需要骑行的距离就越长,在正常通勤中就越没有使用电动自行车的必要性。

只要这个问题得不到解决,‘电动自行车胜过电动汽车’的结论就无法在中国通行。

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总结

领先半步是天才.领先一步是疯子。

英国的结论固然合理,却也需要配套的交通建设水平才能实现。

没有足够的道路交通建设,贸然从电动汽车回归电动自行车,只是在搞大跃进。

而大跃进会造成什么结果,我国已经了解得足够深刻。

并不需要在电动汽车这个领域,重复当年的错误。