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内忧外患 动力电池走向何方?

前有狼,后有虎,脚下还是万丈深渊。

面临三重威胁的动力电池产业,走向何方?

动力电池企业拉锯战开启

这是一场拉锯战的开启,每个国内的动力电池企业都无法逃脱。

日前,工信部宣布:取消新能源车动力电池“白名单”。

汽车自燃、补贴退坡、‘白名单’取消... | 动力电池走向何方?

这是继近期频发的新能源汽车自燃事件后,对国内动力电池生产企业的又一次重大打击。

此前,由于新能源汽车自燃事故频发,各大电池企业已经达成共识:安全性提升将是电池技术发展的第一要务,否则再高的电池性能,都会成为“空中楼阁”。

然而生产线调整需要足够的时间,但随着白名单取消的消息出现,国内电池企业不得不停止调整生产线,等待进一步政策出台。

‘白名单’有何意义?

在售的新能源汽车只有搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池,才能享受新能源汽车补贴,搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。

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对现在的动力电池企业来说:不调节生产线提高安全性是浪费资源;电池新政出台前调节生产线,由于在新政出台后必然需要再次调整,同样也是浪费资源。

今年5月,中国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套,较4月份减少2家,而较去年同期的61家大幅减少20家。

等待中的动力电池企业们,正不断消费自己的可龙8国际客户端下载 资金,每一分每一秒都在更接近死亡。

政策逼迫企业前进

企业想要等待,但政策不允许他们等待。

随着2019年补贴过渡期的结束,动力电池产业面临十分迫切的换代需求。

2019年补贴新政规定:可享受1倍补贴车型装备的电池能量密度限制需不低于160Wh/kg,这一限值在2020年将达到260Wh/kg!

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另一方面,与中国动力电池相比,日韩动力电池已经远远领先,部分企业甚至开始研发全新一代NCM(镍、钴、锰)电动车电池电芯,三种金属材料的配比为9:0.5:0.5(镍含量越高能量密度越高)

而国内绝大多数电池厂还没有研发出811(镍、钴、锰,配比为8:1:1),宁德时代也是2019年才开始批量供应NCM811体系。

内需+外患,不生产更高能量密度的动力电池企业,只会被逐渐淘汰出市场。

一方面是迫切的产品需求,另一方面是频繁的产品换代;这对动力电池企业的技术储备能力和资金储备,都是一个严峻的考验。

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总结

不久前,动力电池材料再度全面涨价,结合近期政策调整,为各生产企业再次敲响了警钟。

在动力电池广泛应用的今天,电池技术的发展需要考虑的方面越来越多。

走在悬空铁链上的动力电池企业,只有将谨慎和大胆结合,才能走出这片危险的悬崖峭壁。