王者之尊 中正堂皇 | 比亚迪元EV535_高速资讯_头条_新能源纵横网_新能源汽车_电动汽车
王者之尊 中正堂皇 | 比亚迪元EV535

4月新能源汽车销量榜日前火热出炉,登顶的依然是比亚迪王朝新宠:比亚迪.元,本月销量6428辆。

2019年1-4月,比亚迪元EV累计销量超过3万辆,仅次于特斯拉Model3,是全球销量第二、中国销量第一的纯电动车。

王者之尊 中正堂皇 | 比亚迪元EV535

作为一款今年1月才正式推出的车型,这款车实在是过于耀眼了。

今天,小新就来赏析一下这款新能源汽车的销量王者。

和谐之美,以小见大

作为一款接档车型,元EV535和其前身元EV360看起来区别并不大,外观上主要是重新布局了雾灯和大灯造型;而在性能方面的优化,则集中在调校和续航上。

然而这些看似不起眼的外观优化,组合起来就成了一种和谐之美。

王者之尊 中正堂皇 | 比亚迪元EV535

具体来说,重新布局的前脸使用了星钻电光悬浮LED大灯作为灯具,以比亚迪特有的‘龙晶’为概念,组成的棱形矩阵辨识度比旧款更高,也让观者更有一种新能源车的实感;

光源的更换则让灯具在光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命方面,都有了明显的改善。

王者之尊 中正堂皇 | 比亚迪元EV535

结合拼接式颜色搭配、悬浮式车顶、镭光双色铝合金轮毂等细节上的改进,让新款比亚迪元的颜值更上一层楼;

王者之尊 中正堂皇 | 比亚迪元EV535

尤其是在小型SUV上极为罕见的全景天窗配置,更是让采光条件变得极其良好。

理性之美,简朴优雅

和元EV360的内饰相比,元EV535的内饰显得过于简单,但这并不是简单,而是简约。

全新布局的中控台仅留下了三个功能区,抛弃了那种暴发户式的性能叠加,内饰材质的更换则进一步提升了内饰的层次感。

王者之尊 中正堂皇 | 比亚迪元EV535

仪表区选用8英寸立式全液晶仪表,1024*600的分辨率在10万级车型上算是较优配置,也能带来不错的视觉效果。

中央区上安置了一台DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad,这款掌上电脑集语音识别、智能语音提醒、蓝牙免提通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等功能于一体。

王者之尊 中正堂皇 | 比亚迪元EV535

换挡区则将原本EV360上繁杂的各种按钮集合到一块面板上,同时具备了换挡机构总成、启停按钮、驾驶模式切换开关、空调开关、EPB等多项功能,让操作更为便捷的同时,也提升了观感。

中庸之美,宜室宜家

比亚迪元作为一款居家型SUV,在空间表现和驾驶性能上,体现出的是一种恰到好处的中庸之美。

作为一款小型SUV,比亚迪元的定位决定了它不可能有太大的内部空间;

比亚迪也深知这一点,于是在车内安置了大量中小型的储物空间作为替代,足以满足各式各样的储物需求。

王者之尊 中正堂皇 | 比亚迪元EV535

而在驾驶方面,元EV535的驾驶模式有三种,分别为雪地、SPORT和ECO模式,SPORT模式下会有更加灵敏的加速踏板感受,动力响应也要快不少,但这三种模式给人的驾驶感受都是偏向于柔和舒适的,并不强硬。

灵动自如的元EV535可能是考虑到驾驶者通勤的需求,整体驾驶手感十分温和但绝不软弱,即使是新人司机也能很快上手,偶尔还能超个车。

白璧微瑕,瑕不掩瑜

和那些优点相对应的,是比亚迪元EV535在一些细节上的缺憾。

首先,考虑到作为10万级新能源汽车的成本问题,比亚迪元在轮眉为代表的易剐蹭部位选用了廉价的工程塑料材质。

王者之尊 中正堂皇 | 比亚迪元EV535

其次,在配置较低的版本上出现ESP系统缺失的现象,行驶时的胎噪也过于明显。

最后,可能是因为时间不足,和旧款相比,新款EV53的动力与充电效能并未进一步改善;爬坡时依然会出现动力不足的窒碍感,也依然维持着30分钟快充50%总电量的充电速度,算是一丝瑕疵。

王者之尊 中正堂皇 | 比亚迪元EV535

总的来说,新款比亚迪元虽然仍有一些瑕疵,但总体性能上的优化依然十分卓著;不仅在续航里程(等速续航535KM,综合工况续航410km)上有突破,更在外观、内饰、电控等多方面有所提升。

元EV535作为比亚迪王朝系列中最小的成员,拥有和他的体型一样亲民的价格:目前的补贴后售价仅为7.99-13.99万元。

在那些配置优势的衬托下,亲民的价格自然会成为销量的助推剂,让这款车的销量不断攀升。